Meine BMW R80G/S

Dieses Motorrad besitze ich seit April 1998. Es ist eine BMW R80 G/S Bj. 1983.

Umbauten

• 40 Liter Heinrich Tank
• BK-Moto VA Auspuffanlage
• White Power-Federbein
• Wilbers Gabelfedern
• GS Windschild
• /7 Faltenbälge (sind stabiler, da aus Gummi)
• Niedriger Frontkotflügel von Acerbis
• K&N Luftfilter (hab ich mittlerweile wieder rausgeschmissen)
• Ölthermometer mit Sensor in Ölwanne eingebaut
• Zusätzlicher Anschluss am Anlasserrelais, um den Anlasser ohne Zündung zu betätigen (zum Entlüften nach Ölwechsel)
• Steckdose für Starthilfekabel ( für Elefantentreffen)
• Steckdose für Ladegerät
• Relais für Griffheizung
• VA-Schrauben 
• Gasgriffeststellschraube (von R80 ST)
• Chromspiegel (von R65)
• Knotenblech an Platte von Seitenständer eingeschweißt
• Schwimmerkammerfangseile
• Ölkühler
• HPN-Ölthermostat
• Bleifreiumbau der Zylinderköpfe
• Zylinderkopfhauben auf Außenverschraubung umgebaut
• Selbstgefertigte Lenkererhoehung
• Hochgelegte Entlüftung für den Hinterachsantrieb
• Motorschutzplatte
• Gabel der GS-Serie

Verstärkter Seitenständer

Original besitzen die Seitenständer der R80G/S Motorräder kein Knotenblech an der Ständerplatte. Die Motorräder der folgenden Baureihe R80GS und R100GS haben dieses Knotenblech.

Bei mir ist die Ständerplatte oft verbogen, also hab ich mir ein Knotenblech einschweißen lassen. Hat doch eine originale Optik, oder?

Prallschutz

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Entlüftung Hinterradantrieb

Bei verschiedenen "Schlammschlachten", bei denen das Hinterrad teilweise ganz im Morast steckte, habe ich festgestellt, dass die Entlüftung des Hinterachsantriebes nicht so optimal liegt. Nach jeder Schlammschlacht war das Öl im Hinterachsantrieb milchig, was auf durch die Entlüftung eindringendes Wasser zurückzuführen war.

Dieses Problem ist nebenbei nur bei meiner R80G/S aufgetreten. Meine R65, die ja ausschließlich auf der Straße eingesetzt wird, hatte diese Problem auch nach stundenlangen Regenfahrten nie. Straßenfahrer können also getrost auf  eine solche Modifikation verzichten.

Die Entlüftung ist relativ einfach hergestellt. Ich habe einen Messingadapter, der eigentlich für die Montage von Ölthermometern gedacht ist verwendet. Das Außengewinde M18x1,5 passte, das Innengehwinde habe ich aufgebohrt und ein Gewinde M10x1 eingeschnitten. In dieses Gewinde passen dann normale Hydraulikanschlüsse. Der Schlauch führt unter die Sitzbank, evtl. mache ich noch einmal einen kleinen Benzinfilter dran. Das Außengewinde muss ich bei Gelegenheit auch mal kürzen, im Moment habe ich einfach mehrere Dichtungen genommen, um die Länge auszugleichen.

Lenkererhöhung

Mir war der Lenker meiner R80 G/S einfach zu niedrig, insbesondere in Verbindung mit meinem 40 Liter Heinrich-Tank. Von Touratech gibt's so etwas ja zu kaufen ... ich hatte aber noch einen Aluminiumbrocken rumliegen.

Aus diesem Aluminiumklotz hab ich einfach zwei Stücke rausgesägt, passend zugefeilt und unter die Klemmböcke gelegt. Da die unteren Klemmböcke nicht Teil der oberen Gabelbrücke sind, geht das bei der R80 G/S. Die Stehbolzen in den oberen Klemmböcken musste ich natürlich durch entsprechend längere ersetzen. Ich habe die neuen einfach aus vier entsprechend langen M8 Schrauben angefertigt, indem ich die Köpfe absägte und ein M8 Gewinde auf die Enden schnitt.

Eventuell werde ich die Zwischenlagen noch etwas passend zufeilen, aber so haben die Klötze doch noch einen etwas höheren Poserfaktor ...

K&N Luftfilter

An der R80 G/S hatte ich eine Zeitlang einen K&N Luftfilter montiert, den ich bei Wunderlich gekauft habe.

Grund für den Kauf war die Möglichkeit, den Luftfilter auswaschen zu können, was auf Dauer eine Kostenreduzierung bringen sollte. Der Orginalluftfilter kostet bei BMW ca. 45 DM, der K&N Luftfilter kostet bei Wunderlich ca. 95 DM.

Leider musste ich feststellen, daß die Passform dieses Luftfilters nur mit "mangelhaft" bezeichnet werden kann. Der Filterrahmen besteht komplett aus einem gummiartigem Material; durch seine Flexibilität muss man bei der Montage sehr aufpassen, daß der Filter richtig sitzt. Im Auslieferungszustand - und ohne Änderungen am Motorrad - dichtet der Filter zum Gehäuseunterteil an der vorderen Kante nicht ab, es bleibt ein Spalt von ca. 2...3 mm über die ganze Breite des Filters. Ursache ist der etwas andere Aufbau des K&N Luftfilters, der nach vorne etwas mehr Platz benoetigt. Dieser Platz wird aber von der Haube, unter der der Anlasser sitzt, versperrt.

Um diesem Problem abzuhelfen, habe ich das Luftfiltergehäuseunterteil geringfügig nach hinten versetzt, indem ich auf die beiden vorderen Befestigungsschrauben/Stehbolzen zwischen Luftfiltergehäuseunterteil und Getriebegehäuse je eine M8 Unterlegscheibe gelegt habe. Das Loch für die Befestigungsschraube am Boden des Luftfiltergehäuseunterteils muss gerigfügig oval nach vorne hin erweitert werden, es reichen 5-6 Feilstriche mit der Rundfeile. Der K&N Luftfilter hat dann nach vorne hin mehr Platz und kann ohne Spalt an der Vorderkante montiert werden.

Kipphebel

Diesen Kipphebel habe ich aus meiner R80G/S ausgebaut. Er hat ca 100 000 km auf dem Buckel und hat bis zu letzt relativ problemlos funktioniert. Den Schaden habe ich erst bemerkt, als ich die schadhafte Einstellschraube austauschen wollte, da das Gewinde nicht mehr so toll war.

Seitdem drehe ich beim Ventile einstellen die Einstellschraube ab und an mal ganz zurück und kontrolliere die Lauffläche.

Einbau einer R80/100GS Gabel in eine R80G/S

Die Originalgabel der R80G/S ist eigentlich eine /7 Gabel, die nicht für den Geländeeinsatz konzipiert wurde. Diese Gabel ist daher, will man auch nur mal einen Feldweg befahren, schnell an ihren Grenzen. Die G/S Bremse ist auch nicht unbedingt der Hit.

Als einfach und vergleichsweise billige Lösung bietet sich der Einbau einer Gabel der GS Modelle ab Bj. 88 an. Es handelt sich dabei um eine von Marczocchi gelieferte Gabel mit 220 mm Federweg und 40 mm Standrohrdruchmesser.

Der Einbau gestaltete sich vollkommmen unproblematisch. Es passt alles zusammen, da sowohl G/S als auch das Nachfolgemodell GS die gleichen Lenkkopflager verwenden. Die Gabel kann also ganz einfach eingebaut werden.

Ich habe dazu auch das passende GS Vorderrad samt der Bremsanlage verbaut. Der Handbremszylinder ist original geblieben (12 mm Durchmesser).

Als einziges "Neuteil" habe ich für die untere Befestigung des Cockpit ein Blech angefertigt. Wer diese nicht will, kann dieses aber auch aus dem Teilesortiment von BMW bestellen, da das G/S Cockpit z.B. auch an der "Basic" verbaut wurde.

Alle Züge und Kabel passen problemlos auch mit der neuen Gabel. Selbst die Stahlflex-Bremsleitung der G/S konnte ich übernehmen.

Das Fahrverhalten ist anfangs ungewohnt, da das GS Vorderrad wesentlich schwerer ist als das G/S Vorderrad. Insgesamt wird das Fahrverhalten aber durch die steifere Gabel wesentlich exakter.

Die TÜV-Eintragung war kein Problem. Bei Bedarf kann ich eine Briefkopie versenden und mit Unterlagen für die Eintragung behilflich sein.

Schraubertagebuch

Bedeutung der Dringlichkeit: "hoch" - Fahrzeug ist ohne Reparatur nicht, oder nur unter Gefahr für Fahrer und Material zu bewegen. "mittel" - Reparatur nicht sofort nötig, aber so bald wie möglich durchzuführen, um Folgeschäden zu vermeiden. "niedrig" - Weiterfahrt gefahrlos möglich, nur optische Bedeutung oder Verbesserung der Bequemlichkeit.